重庆到恩施返空车直达运输

重庆到恩施返空车直达运输**的产品和诚挚的服务是员工的成就和自豪！！！重庆飞戈物流公司线路一律实行整车零担、当日发车、专线直达、从门到门，信息反馈、专人负责、全程联保、诚信价平

公司业务范围涵盖了机械、电力设备、家具、家电、建材、服装、 食品、钢材、纺织、电子、制药、化 工、日用品、高科技产品等众多行业.已承载了多家大型公司的运输业务。物流公司是一家专业从事物流、有着严谨的运输组织，完善的经营，通过全体员工的共同努力和客户支持、信赖下，不断得以发展和完善

重庆飞戈物流公司简介

飞戈在重庆各大停车场设有分支机构，经过几年的艰辛努力，与各地单位及来重庆的车辆均建立了信誉，形成了网络化经营。本公司有1.5T，3T，5T，(7.2m-9.6m)，8T，10T(12.5M-17M)，20T，50T特大半挂车型等。备有市区通行证，安全可靠，上门提货，快捷方便，当天托运，按时到位，一票托运，全程负责，损失损坏照价赔偿，确保客户放心合作的基础源于相互信任，安全的**来自雄厚的实力，请您抛弃忧虑，我们将24小时恭候您的来电，为您解除货运烦恼。

服务项目：零担、整车、展品、道具、大件、三**、化工、私人物品家具，配送。代港口、物流园区、仓库提供货物，签收回单。本公司提供搬运、包装、市区转驳、上门提货、送货。

物流服务、货物仓储、特种运输、货物装卸、车属、回程车、大件运输、行李托运、物流策划、整车零担、第三方物流、公路运输、物流、货运、专线等。

目前货运市场处在公转铁的大趋势之下，专线货运处境堪忧，令人不敢直视。可以说同城货运是小妞，专线货运就是直男。直男是那种单线条生物，直线思维主导人生，既不怜香惜玉，也不解风情，远远的透着注定孤独终老的味道。

专线货运业一样，点对点的直线，对于货源依赖性高，货源锐减就容易陷入发货赔钱，不发丢客的尴尬境地。直男不是你想当，想当就能当，一不小心就凭实力单身。专线货运业也不是你想干就能干，一不小心就凭实力关门。

发车赔钱，不发客户流失，专线货运两难境怎么破？

船小好调头，船大好**浪，在货运海洋中，同城货运摊子小、投入少、成本低、风险低，灵活便捷。专线货运摊子大、投入大、成本高、风险高、利润高，实力雄厚。可以说在货运市场上既是优势也同时是劣势。专线货运摊子大但是成本高、风险高，严重依赖货源很容易陷入发车赔钱，不发客户流失的尴尬境地。

专线货运尴尬的境地要怎么破？首先必须先从货源突破，专线货运合作客户单一、货源但是运价变动小，利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱，所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅，固守不变，其次必须丰富线路，线路优势直接关系着专线货运的发展，热点线路竞争激烈，市场固化进入其中并不容易。

但是线路的热度随着货源变动，不热门的线路也可以发展为热门线路，所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

再次市场定价必须稳住。专线货运之所以会陷入发车赔钱，不发车赔客的尴尬境地与市场上一些安全 车盲目接货、发车不无关系，货主对于安全 车的信赖市场定价紊乱，但是安全 车风险高，一分价钱一分货，安全 背后服务不能保证，货主错信安全 车货物失联的事情时有发生。

安全 车必须从稳住价格，服务，客户口碑做起，只有、安全、快捷的服务才能赢得货主长久的信赖。

没装备、没技术、没人才，专线货运的打怪升级路这么走？

　　也有场因为关闭活禽市场交易，后期销售无望，而提前将小鸡活埋处理，孵化到一半的鸡蛋做停孵处理。中信建投农产品分析师姚桂玲对财经记者表示，根据湖北省内蛋鸡养殖户反映，饲料目前还有，但只能用近几天。

　　那么，经济前景真的是非常悲观吗。物流行业会更加举步维艰吗。大馒头想了好几天，决定来为大家解答这个问题。正月初七，本应该是春节假期后的个工作日，但突如其来的肺炎疫情，让大多数企业都员工上班日期，根据当前的疫情情况，员工的上班日期较有可能继续推迟。

目前的货运市场的形式，尤其是一些专线货运常年处在发车赔钱，不发客户流失两难境地，想要在专线货运市场不断，不可能仅仅凭借起早贪黑、熬夜赶路站稳脚跟了，没有装备、没有技术、没有人才迟早会被撂倒了。想要走好专线货运打怪升级之路必须配备智能装备，货运技术，专业人才。

专线货运的装备应该随时走在智慧物流的*。有条件的车辆配备GPS，实时了解车辆的运行状况，贵重货物配备智能芯片实时了解货物安危，利用大数据统计人力成本、油耗成本节约开销，创新车辆使用，通过合作、租赁车辆在车队资产上的投入。

其次技术和人才是相辅相成、缺一不可的。专线物流人才应该拥有专业技能、了解物流行业的动向，熟悉线路，既要是全才也要是专才。好的专线货运人才可以是熟悉线路老到的司机，也可以是精通重货、泡货组配的副手，还可以是市场宣传的高手或者线路拓展和定价老手。

目前很多专线货运处在生死存亡之际，作为公转铁夹缝中挣扎的专线货运未来的市场空间会越来越小。将来既要突破发车赔钱，不发客户流失的两难境地，还有寻求不断的发展，只能依靠装配、技术、人才，成本风险进一步抢占利润空间

　　反观绝大多数物流公司，则安心休假、无所作为。他们没有过错，也没有额外的成本产生，但是避免了风险的同时，却也**了市场机会。等到疫情的节假日之后，再谈复工，已经是迷失了自己的方向了。打铁还需自身硬。