石柱**低板车运输**高货物运输

石柱**低板车运输**高货物运输 价格不同 为什么有的时候运输??同样一个货物物流公司和快递公司的差别会如此之大呢？快递公司都是快递员用电动车、摩托车等进行发货的，而物流公司都是整车货物的运送，多有拼箱运输、但是也是大型货物我相信如果只是为了几十的货物，就专门一辆车去送货的话，物流公司会亏死，而费用肯定也会奇高.

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　　3.典型行业疫情后复工面临的供应链挑战及建议企业供应链牵一发而动全身，其面临交付的能力快速恢复，必然涉及到市场调研和消费者引导、产品策划、品类、销售疏导、判断、计划协同、供应商产能协调、库存使用、全价值链信息综合等多个方面。

作为一个老牌物流企业，在变化比较大的情况下，如何实现自我转型，并用数字化可发展的理念来合同物流？

，以“数字升维，聚链成网”为主题的2019*三届合同物流创新发展高峰在广州举行。

宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理刘展雄以“数字化可发展的合同物流”为主题进行内容分享。

主要分为四大部分：

部分从物流一体化到供应链一体化的转变；*二部分介绍宝供数字化控制塔；*三，介绍可发展的绿色物流分享了一个供应链

——宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理 刘展雄

（本文根据9月19日罗戈网举办的“2019（*三届）合同物流创新发展高峰”现场速记整理）

二十多年合同物流史

2000年之前，在广州市集装箱运输中心，只要你拥有集装箱车辆，基本上所有甲方都会找你，因为市场上很多小公司连个卡车都没有，那个年代集装箱公司全部要收现金，所以可以看到很多的甲方在外面排队给现金。

后来合同物现了，外资企业进入。

2006年之前，民营物流企业很少，因为外资的三方物流企业不会直接找专线，而是找各个地方的三方，然后这些三方企业再去找专线做。然后这些三方教会了甲方不用找这些大三方，直接找民营企业。之后从2006年开始的民营物流企业开始起步。

2015年、2016年合同物流开始谈数字化、化。

我一直在想，物流的发展实际上主要的一点是怎样去追上整个时代的步伐，怎样追上甲方在思考的东西，这才是合同物流本身应该具备的东西，因为合同物流从根本上来说就是服务于甲方的合约需求的。

从物流一体化到供应链一体化

这是宝供物流2014年提出来的，思考客户在物流上有什么样的需要，我们就服务什么样的东西。

的甲方已经不仅仅需要这个，他还需要我们去思考他的客户、他的供应商。

一方面从物流服务讲，物流做仓储、公路运输、铁水运输、增值服务，但作为一个合同物流公司，实际上还要做更多的东西，例如我们服务于很多类型的客户，可以把服装电商的服务到快消其他领域。

另一方面，从四流合一看，商流、资金流、信息流、物流，对于宝供物流来说，我们更希望通过我们的物流去帮助客户变革商流，适应其经销商和我们的客户的客户共同合作，打造整个供应链。

在此基础上，我们提出了四轮驱动，两翼腾飞。

四轮驱动，即四大物流服务平台，三方物流很难很难做到一个百亿级的公司，除了安吉，因为安吉自带一个很*特的行业。我们观察合同物流企业，基本上是基于项目看的，在要做一个百亿的物流企业，我们测算需要100个1亿的客户，在，在三方的物流圈要100个能管1个亿的项目经理不容易，甚至这100个人更加难。

那合同物流要怎么做呢？

实际上有一个很重要的东西：能否做成前台、中台？能否把运作进行整合？因为整个物流不管前端的甲方有什么样的要求，但从专线本身来说，专线的运作不会因为你是快消，用一个车，他是3C家电，用另外一个车。实际上在他们的里面都是货物，只考虑货物适不适合拼装，在运输中都是化的。所以我们现在已经在打造公路运输的深度整合，铁水做深度的整合，仓储去做深度的整合，全形成一盘棋。

通过平台式的我们能够确保的仓储一个人从头看到尾，的公路一条线跑到底，所有的服务不管在广州，在北京，都是一模一样的，打造化。

供应链金融、大数据、AI，我们希望打造数据化、数字化。对甲方来说，物流之内的数字化企业打造比较容易，但对物流公司来说，这么多年下来，大家一直很封闭，一直都不肯把数据交给甲方，为什么？大家都很担心说我的好与坏会被甲方看到，我的某些东西会被甲方看到。

我个人认为一个物流企业，天生就是一个数字化的科技公司，把我们的运作数字化，能够帮助甲方更好地做商业判断，这是一个三方物流应该有的职责。

宝供的控制塔搭建

基于上述思考，宝供一直不停在打造控制塔。

目前，在没有控制塔公司。

我们的控制塔希望从几个方面搭建，包括灵活性、性、可视性、协同性。

控制塔的数据来自于三大块：

塔**：信息全链控制，协同决策；塔身：信息集成与，WMS、OMS、TMS，客服、异常、监控；塔基：信息感知，互联网、RF/二维码/条码、电子托盘读写、GPS/GIS、湿度温度感应器。一讲数字化，大家都在讲化，从我的理解来说客户更关心的实际上是全链条，特别是库存，进和出的数据、从头到尾的一个数据采集，所以在这边我们如何通过RF读写的设备应用，通过GPS，通过度去感应，如何能够把所有的数据从入库、出库、提货、运输、运输、中转、交付、回单采集呈现？

采集完数据要做什么呢？要去做异常事件的，我们如何能够应用这些数据，能够更好的去做一些预警，做生命周期的一些判断，当事中的时候发现风险变大的时候，我们怎么样做一些事情，包括加强管控，把整个链条做得更好。

之后，我们要把数据给到甲方，帮助甲方一起做、做规划、做洞察，比如，我们的一个油客户，数字化方面不仅做了采集呈现，还帮他们做了整个ABC的一个流量运作，甚至帮助他做BU的分派，因为每一个甲方可能有多个BU，怎么样做费用的分析，怎么样做库存的分析，帮助客户看更多、更深的数据。

绿色可化的新趋势

谈完数字化，我多谈一个可发展。

前几年投标，很多客户只写资质；这几年投标，客户需求化的数据；今年投标，有个客户说，要把碳排放写进合同，作为每年的运输指标，所以我看到了绿色物流。

宝供是做什么样的绿色物流呢？

信息技术，除了物流效率、节省成本，还可以做一些可视化的程序，这也属于绿色物流的一部分。

另一块，，如何能够做到GMP的。一家化工企业要求我们的控制塔，不仅仅成为一个IT工具，还要具备三方能力，能够实实在在把全的网点一公里。

*三，更重要的是应用HSE，提供专业的化工物流服务，希望帮助他们去建立整个安全体系。

设备方向上，我们在做AGV的应用、LNG车替代柴油车的应用，还有轻量化车的配送应用。我们也在研究碳排放，像LNG能够有效的97%碳排放，轻量化车型，同样能够碳排放。

客户销售量是合同物流天职

分享一个新零售快消客户的案例。

首先，在仓储方面，我们看到一个奇怪的现象——快销品开始用前置仓，我们退回到十多年前，快消品进入的时候，基本每个省都有一个仓，但在十年前基本上各省的仓库都撤了，然后形成了很多大仓。相比之前很多快消品布仓为了拓展铺货率、分销率，现在则是为了更贴近终端销售。我们需要根据客户的需求，提供这样的服务。

其次，仓储不再仅仅只是一个仓库，我们还会去做到一些分拣的服务、包装的服务、配送服务。我们看到很多的客户在城市里面的重叠率非常的高，我们能够做一些，我们能够通过资源整合、“统仓共配”之后，节省百分之十几、二十的成本。

由此，我们重新和甲方、客户一起去沟通，探讨客户和经销商之间仓库的协调，探讨客户的经销商从供应链金融，从商品分销，从多方位的服务共同来搭建一个统仓，进行共配走向共同的目标，提效减成本。

BI，帮助客户去做我们需求、库存设置决策、供应链的协调，借此做好供应链上下游的协调。只要帮助链主去协调好他的上和下，我们就能够实现真正的成本节约，也能帮助客户时效性、成本，客户的满意度。

更重要的是我觉得作为一个合同物流企业，作为一个三方物流企业，帮助客户销售量，这是我们的天职。

　　“飞戈物流有限公司专业从事飞戈到货物运输配送服务有着严谨的运输组织，完善的经营是一家供应链一体化专业型物流公司，业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电建材、食品等众多行业。公司本着：求实，真诚，精心的工作态度，珍视与客户的每一次合作，不负客户的信托和期待，以快捷、、周到的服务，赢得广大客户的信任。

　　自1月25日起，邮政紧急开通运输绿色通道，义务为武汉地区提供防疫救援物资寄递服务。1月26日，邮政集团、邮储捐助5000万元，全力支持抗击疫情。1月27日，邮政开启防疫物资寄递专机驰援武汉。