重庆到新疆返空车回程车运输 车队直达

飞戈物流是从事公路货运，搬迁，吊装等业务。网点全、整车、零担、公路联运、速度快、随时发车。为了满是客户需求. 另增加**长. **宽. **大件.危险品等货物运输. {有**宽. **长.高底平板车13辆}.9.6米.10米. 12.5米. 13.5米.15米.16.5米. 17.5米等各种平板. 高栏. 开**. 全封闭. 集装箱. 冷藏车辆100多辆. 形成一个强大的运输团体队伍.本公司在全国各地设有**联运公司，使您的货物能准时送达国内任何地点，还可以将货物从内地运到深圳。信誉至上，安全快捷，贵重物品专人押运.
我们物流货运专线全国各个省市的网络运营模式。可提供1吨、2吨、5吨、10吨、25吨、30吨、35吨、40吨、50吨运输车辆百余部；**宽、**长、**重的大件运输及商品车运输车500余辆。备有车长4.2米--20米不同车型货运车辆，高栏车、平板车、敞篷车、大吨位半挂车、集装箱运输车、高低板车、全封闭车、半封闭车、**限大件运输车和商品车运输车，可根据货物需求来选择合适车型。我们将以"求实诚信"的服务以"诚信为本客户至上安全快捷"为宗旨，充分为顾客着想，高质量的为客户提供完备的运输服务。追求服务品质，是我们得以发展的根本。
近几年全国各市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了**市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年，企业可以靠扩大产量、降造成本去攫取利润。在物资丰富的年，企业又可以通过扩大销售攫取*二利润。可是在新世纪和新经济社会，利润源和*二利润源已基本到了一定限，目前剩下的一"未开垦的地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低运输成本。

系统是由许多不同层次的系统组成的,各个层次在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。
其主要表现在：
1、国家一级的规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。
2、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
3、企业的规划，应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。鉴于我国仍然处在计划经济向市场经济转轨的时期，部门体制所形成的局部利益，部门分割现象仍然存在，物流规划应当由部以上的更的、更综合的机构去组织和制定。在省、市、自治区，应当由地区统筹物流规划事宜。应**做好高一级的物流系统的规划,即国家一级,这样能够更有效,更合、至专线、至专线

根据客户对缺货的反应制定客户个性化服务水平战略
1、补货系统策略
当我们碰到的是种客户，即我们缺货对其造成比较大的影响，但是却因为各种原因一般不会进行较大规模索赔或者起诉的情况下，我们就必须要留住这些客户，因为同样情况继续出现的话，客户的流失就成为必然了，因此，我们为了防止流失这类客户应该建立一套的补货系略来满足该类客户。
的补货系统也是目前世界大部分流通成员不缺货的法宝之一，主要原理是利用系统（销售点系统）与仓库或者配送中心的EOS系统（电子补货系统）进行实时对接，同时对每种商品都进行安全库存的设置，当商品低于安全库存的时候，信息会通过和EOS系统实时传输，仓库或者配送中心就可以实时的进行配货和送货，当货物送到店面时候商品基本还没缺货就可以进行补齐。
这种策略需要我们对系统进行测试和比较，后进行实际运作，一般前期投入较大，但是，留住客户的这种回报远远大于其投资，也是我们种战略。
2、替代品战略
当我们碰到*二种客户的时候，即一旦缺货就会转向其他供应商的客户，我们作为物流服务商，如果不能阻止这种情况，除了会失去这个客户之外，更重要的还会损害原来客户的利益，导致原来的供应商客户也因埋怨而选择其他物流服务商的情况下，我们就会在短时间丢失两位客户，由于这种情况比上一种情况要严重得多，因此，我们就要建立替代品战略来作为对策。

货运专线谈九个容易被忽视的物流，入乡随俗，入行随规。如果你是物流从业的朋友或者即将加入物流行业。那么下面一些是必须了解的，做物流就要对每一个人负责。
1对客户的采购经负责，货运专线谈九个容易被忽视的物流。 签合同的时候，采购经，也请你为我负责。采购经们很忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。 因此，做不到的事情要提前说，不然就不要保证。记住，对客户的采购经负责，是他把业务给你的，你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和晋升，不要将采购经置于难堪的境地。
2收货人是上帝的上帝。 货主不言而喻是上帝，但如果你把货主的客户伺候好了，就是为货主立了功。回上的那位收货人，你要时刻记着他，想着他，虽然这批货不一定是他签收，但你的客服一定要把电话打到他的座机上，获得他的认可。你看不见质量事故不表没有质量事故。当一张投诉发到你的委托方说：请慎重选择您的物流供应商，这个月你就算白干了。 的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意：毫无瑕疵地完成在途务，非常规污染，提出令人信服的改善措施。
3对司机好一点，他们是真正的执行者。 在配送中心里，司机他们可能很听话，说什么，可出了门，怎么走、迟到不迟到、先送谁后送谁，都是司机说了算。即使你雇有押车员，可方向盘还是司机掌握，他想去哪儿就是哪儿。发起来，司机不把你的货当回事儿，打电话也不接，司机催你也只能回答还在联络司机中。 很多时候，不可能要求你的伙伴像你一样有责感，除去利益之外的关联，多一份出门在外四海皆兄弟的真诚，相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道，如果哪你在没有人烟的高速路上抛锚了，朝跑长途的司机招招手，他们一定会停下车来帮你。
4要配合叉车司机。 一个好的叉车司机顶上十个发货员，关键时候物流经也得亲自上阵开叉车。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货货，往往查验、开都是一人操作，接手的货品是好是坏，往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。
5司机的销售，何一个老总，关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持大，但这种支持终会体现到货主的销售部。 当货主的销售表签到了，一切都生产出来，准备就绪，却在终送货时出了差错，这是销售表们痛恨的事情。尊重销售表的劳动果实是他肯定你的前提。
6押车员比什么定位系统用。 **卫星定位系统在论上保证了实时的可能，但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说，很难在传统*三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况，配备押车人员，通过廉价的实时短信发送，就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就做得不错。 收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下，长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系，可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言，这种有益的互动促成了供应链的良性循环。
7处投诉好的办法就是罚钱。 如果很长一段时间没有接收货主的合投诉，可不是一件好事。可能你失去了质量事故的能力，丧失了其他竞争对手的本事；当然也可能是货主对你失去信心，当投诉无济于事的时候，你可能失去了下一轮厂家物流供应商邀标的机会。 货主投诉再小的事情，到你这里也是天大的事情。严格执行问责制度，让质控部门每一次都以现金形式处。当罚款通告落实到工资卡上，项目部才能做到用少的投诉于其形象问题，而是工作需要。
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